Mehr Geld ausgeben lohnt sich

Farbige Bremssättel sind für Auto- und Tuning-Fans ein Muss! Doch was machen, wenn sich ab Werk nur „mausgraue" Zangen hinter den Felgen verbergen? Richtig: einfach selbst lackieren! Doch welche Farbe soll es ein und vor allem welcher Hersteller bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis? Nimmt man lieber einen Ein-Komponenten-Sprühlack oder doch lieber einen Zwei-Komponenten-Lack zum Pinseln? Sollte man dem etwas teureren Markenprodukt vertrauen oder geht auch das vermeintlich günstige No-Name-Produkt? Alles Fragen, die wir im Folgenden klären werden ...

Um das Bremssattellack-Angebot bestmöglich abzudecken, haben wir im Internet die beliebtesten Produkte und deren günstigste Preise recherchiert (9. April 2019). Wir haben uns bewusst für die folgenden drei Produkte entschieden: das preisgünstigste Produkt, der blaue 1K-Sprühlack von der raidhp-Untermarke Dino für 11,75 Euro, der mittelpreisige 2K-Pinsel-Lack des Herstellers Paintsystems in Rot für 19,90 Euro und das in unserem Vergleichstest teuerste Markenprodukt, ebenfalls ein 2K-Pinsel-Lack, in der Farbe „Performance Yellow" von Foliatec.com für 27,99 Euro. Tuning-Fans, die sich mit dem Thema beschäftigen, werden vom Angebot im Netz schnell überfordert sein. Es gibt unzählige Farben, eine Hand voll Hersteller, ungleiche Herangehensweisen und natürlich divergente Preise. So hat der Platzhirsch Foliatec.com allein 27 Farben in drei unterschiedlichen Lackvarianten (glänzend, matt und „metallic") im Angebot. Die richtige Farbwahl sollte wohl überlegt sein, denn ein Überlackieren von bereits veredelten Bremssätteln empfiehlt sich nicht! Die aufgetragene Farbschicht bekommt schneller Risse und hält den Witterungsbedingungen wie Hitze, Kälte, Wasser, Schnee und Salz nicht mehr so gut stand. 

Diese Frage ist durchaus berechtigt, wenn es ans Eingemachte gehen soll. Denn während Zwei-Komponenten-Lacke aus dem Lack und Härter erst noch selbst angerührt werden müssen, sind Ein-Komponenten-Produkte bereits anwendbar. So wie das glänzende Lackspray in Blau von der Marke Dino, hinter der übrigens die Unternehmensgruppe „R.D.I. Deutschland Autoteile" steckt, die auch die „raidhp"-Produkte vermarktet. Es ist also davon auszugehen, dass vergleichbare Produkte beider Marken weitgehend identisch sind. Ein äußerst wichtiger Kritikpunkt, der in die spätere Bewertung einfließen wird, ist die Handhabung des Produktes. Also wie einfach lässt sich das Produkt anwenden (Vorarbeiten etc.) und der Lack verarbeiten? Hierbei ist das 1K-Lackspray von Dino zunächst positiv aufgefallen. Die 400-ml-Dose zwei Minuten lang schütteln, schon kann's losgehen; das kann die Konkurrenz nicht so schnell. Allerdings liegt dem blauen Spray auch nichts weiter bei: keine Handschuhe, keine Bürste, erst recht kein Bremssattel-Reiniger. Und auch nichts zum Abkleben: Folie oder Kreppband? Fehlanzeige. Das alles muss beim 1K-Produkt hinzugekauft werden, sodass das günstigste Produkt in diesem Test schnell zum teuersten werden kann! Apropos Abkleben: Wir raten Laien, die mal „schnell" ihre Bremssättel im eingebauten Zustand tunen möchten, vom Lackspray ab. Denn die Arbeit, die allein das Abkleben des Radhauses und des Bremssattels bereitet, steht fast in keinem Verhältnis. Um Teile vor dem Lack zu schützen, müssen nämlich auch Stellen wie die Entlüftungsschrauben der Bremssättel, Aufliegeflächen von Schwimmsattel und Staubmanschetten mit Klebeband abgeklebt werden – das kann dauern!

Dennoch: In unserem Test mit neuen, nicht eingebauten Sätteln konnte das 1K-Lackspray von Dino durchaus überzeugen. Es lässt sich einfach und schnell aufsprühen, der schön-kräftige Blauton deckt bereits nach dem ersten Auftrag sehr gut ab und trocknet fix, sodass kaum bis keine sichtbaren „Lacknasen" entstehen. Innerhalb von sechs Stunden muss die zweite Lackschicht aufgesprüht werden, um ein „Hochziehen" der ersten Schicht zu verhindern und die Beständigkeit zu verbessern. Und dann? Keine Ahnung. Das Produkt gibt leider keinen weiteren Hinweis darauf, wie lange es dauert, bis man das Fahrzeug wieder bewegen darf, und wann die hitzebeständige Farbe ihre Endhärte erreicht hat. Also haben wir instinktiv 24 Stunden gewartet und uns vom Hitzetest aller drei Produkte überraschen lassen ...

 … Wie hart und widerstandsfähig sind die Lack denn nach einer Woche nun? Denn nicht selten leiden Bremssättel durch äußere Einflüsse wie Steinschlag oder Salzpartikel (im Winter). Oder man bleibt beim Wechseln der Räder trotz aller Vorsicht doch mal hängen ... Welcher Lack ist hart genug im Nehmen? Bei Paintsystems ein echter Knackpunkt: Denn während bereits leichte Stöße für vollflächige Abplatzungen sorgten, schnitt sogar die optisch etwas dünne Farbschicht der Spraydose passabel ab. Jedoch erreichte keiner die Festigkeit von Foliatec. Das Fabrikat hat uns mit einer sehr dicken und widerstandsfähigen Lackschicht beeindruckt, die selbst harte Schläge gut abkann. 

Egal ob blau, gelb oder rot – auf den ersten Blick erfüllen alle Hersteller und Lacke die Erwartungen. Produktschwächen oder gar eine schlechtere Qualität macht sich erst nach langem oder gar unsachgemäßem Gebrauch bemerkbar. Letztlich jedoch bleiben die Fragen nach dem Hersteller, der Kolorierung und der Art der Lackierung eben auch eine Frage des eigenen Geschmacks und des Könnens.