Die "80er" ziemlich cool verpackt

Wie das immer so ist. Martin Reischenböck kaufte seinen 1981er-Jetta im Jahr 2014 nicht als Projekt, sondern eigentlich nur, weil er ein Übergangsauto mit etwas Restcoolness benötigte, bis sein Golf-2-Projekt fertiggestellt war. Das aus Rentnerhand stammende Auto gab es zum erträglichen Kurs und war mit überschaubarem Schweiß- und Reparaturaufwand wieder auf die Straße zu bringen. Für ein wenig mehr Treffentauglichkeit – man will ja trotzdem dabei sein, obwohl das Projekt nicht fertig ist – kam erst einmal ein Gewindefahrwerk in die Radkästen und ein paar außergewöhnliche Räder mussten es für den bekennenden Felgen-Messie auch sein. So kam der Jetta durch die 2014er-Saison eher im Ratlook mit Atomkraft-Warnsymbolen auf original gelbem Lack und Dachgarten …

Aber der Plan reifte, doch mehr aus dem Jetta zu machen. So startete das Projekt Breitbau … Jedoch nicht mit GFK-Verbreiterungen, sondern in „real steel". So wurde die Front in Blech nach unten verlängert und die Radläufe wurden verbreitert. Dazu wurde der Jetta bis auf die Rohkarosse zerlegt. Neben den Änderungen wurde auch gleich diverses Flickwerk entfernt. Beim Lack entschied sich Martin für San-Marino-Blau von BMW. Die alte Technik wieder einzubauen, kam für den Besitzer nicht in Frage. Gut, dass Martin inzwischen den Motorenflüsterer Georg kennengelernt hatte.

In Österreich geht es nicht nur darum, was technisch machbar ist. Das Typisieren, vergleichbar mit der deutschen TÜV-Eintragung, ist in Österreich noch schwieriger als in Deutschland. Und Georg weiß nicht nur, wie man etwas vernünftig baut, sondern auch, was zu typisieren geht. So realisierten die beiden einen 16V-Motor mit Doppelwebern und 2015 gab der Herr Ingenieur sein Autogramm unter den Umbau. Glücksgefühle für zwei Saisons. Aber wie das so ist unter Tuning-Junkies: Danach war die Motorisierung Martin selbst für österreichische Verhältnisse viel zu normal. Martin wollte mehr. Und es darf nicht jeder haben. VR6 im Jetta 1? Gab es schon, aber ein Fünfzylinder mit Einzeldrosselklappenanlage? Motorenguru Georg meinte: „Wenn du den Motor unterbringst, bringe ich ihn zum Laufen." Ob das Unterbringen das Kunststück war oder den Motor mit Einzeldrosselklappen von einer Suzuki Hayabusa zum Laufen zu bringen, mag jetzt dahingestellt sein. Aber die beiden haben es geschafft.

Ziel war es, das Ganze zum Wörthersee 2017 fertig zu bekommen. Am Ende standen noch Restarbeiten an, da passierte es: Martin verletzte sich bei der Arbeit an einer Hand und mit einer Hand lässt es sich sehr schlecht schrauben. Retter in der Not wurde Kumpel Alois, ohne den das Projekt definitiv nicht rechtzeitig fertig geworden wäre. Nicht nur technisch ist der Motor einzigartig. Auch optisch. Viele Teile wurden poliert und Martin sparte auch nicht mit echtem Gold. Echt vergoldet sind auch die inzwischen montierten selbst gebauten dreiteiligen Felgen mit BBS-Betten und Sternen von Aitwe-Keyhole-Felgen.

Zur Saison 2018 galt es dann, noch einen draufzusetzen. Martin ist Tuner durch und durch und so ein Fahrzeug lebt von der Veränderung. Der Breitbau erinnerte an den Rallye Golf 1 von Kamei. Zugegeben: Der legendäre Golf, der damals als der schnellste Golf der Welt galt, ist noch etwas breiter, aber in Blech ließ sich das mit originalen Reparaturradläufen schlecht realisieren. Glücklicherweise stimmte Kamei der Verwendung des Designs zu. Und so ließ Martin den Jetta mit den typischen dreifarbigen Streifen folieren. Wir sind jetzt schon gespannt, wie der Jetta kommende Saison am See vorfährt, denn wir können nicht glauben, dass Martin es lassen kann, den Jetta weiter zu verändern.

Martin Reischenböck >>> Jetta 1 "Kamei"